液力耦合器的发展历史

液力偶合器起源于AG Vulcan Stettin公司的首席设计师Hermann Föttinger博士，他在1905年获得的zhuanli涵盖了液力偶合器和液力变矩器。

20年代，Vulcan-Werke的Bauer博士联合Hydraulic Coupling Patents的英国工程师Harold Sinclair将Föttinger的耦合器改进后，运用在伦敦公共巴士的变速系统上。

1926年戴姆勒集团（Daimler ）决定将这种巴士的液力耦合原理运用在私家车上。1933年起，其生产的所有重型车辆及小型车都装上了使用液力耦合器的威尔逊自动变速箱（Wilson self-changing gearbox），并很快推广到军用车辆。

1939年，通用汽车推出运用于量产汽车的史上第一台全自动汽车传动系统Hydramatic驱动器，使用的就是液力耦合器。一个采用液力耦合器的柴油内燃机车也诞生于30年代。

二战推进了液力传动在各种军事装备上的广泛应用和发展，当时的打捞绞车、登陆艇的锚链绞车、坦克、自行火炮等等都用了液力耦合器。

现在液力传动已广泛应用于汽车、拖拉机、铁路机车、工程建筑机械、坦克装甲车辆、石油钻探机械、冶金设备，起重运输机械、风机、水泵，化工及各种重型工程机械中。

液力传动装置和机械传动装置一旦合体，组成液力机械装置，可以既保留液力传动变矩性能好的特点，大连液力偶合器又具有机械传动效率高的特征，也都很有趣，以后再穿插着聊聊不同的液力传动装置。